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ACTIVIDAD 2
INVERSIONES CHINAS EN EUROPA
Inversiones chinas de la automoción en España
Adrián Amoedo 03 JUN 2026
La automoción china está haciendo de España su gran base industrial para el asalto a Europa. El éxito de los modelos exportados desde el gigante asiático, los lazos con Pekín fortalecidos por el Gobierno (frente a otros países de la UE) y las ayudas de los sucesivos Perte VEC (Vehículo Eléctrico y Conectado), entre otros motivos, han facilitado que muchos proyectos se decanten por diversos territorios españoles. Hasta la fecha, son ocho las plantas confirmadas: tres gigafactorías de baterías para coches y cinco fábricas de vehículos.
La fábrica aragonesa, es la impulsada por la líder del sector Contemporary Amperex Technology Co. (CATL) junto a Stellantis; el proyecto ya está en obras, se destinó 4.100 millones y creará 4.000 empleos.
El primer desembarco conocido fue el de Chery, dueño de Omoda y Jaecoo (entre otras marcas). La empresa se alió con la española EV Motors para reactivar la planta que dejó Nissan en Barcelona produciendo sus modelos chinos y los de la renacida marca española Ebro. Para la recuperación de la planta la joint venture apostó por comenzar con el ensamblaje de coches despiezados, produciendo los diversos SUV que comercializa la enseña española. Se destinaron un total de 532 millones de euros.
En lo que respecta a la ocupación de fábricas infrautilizadas, tres históricas acogerán a dos fabricantes chinos. En Almussafes (Valencia), Ford está fraguando un acuerdo con Geely (dueño, entre otras marcas, de Volvo) para la previsible producción del modelo Geely E2. En Figueruelas y Villaverde (Madrid), Stellantis cederá espacio a su socia Leapmotor para los coches que vende en la Europa la joint venture formada entre ambas compañías. Un plan para España que incluye la venta de la planta de la capital, la producción de varios modelos (uno de ellos bajo marca Opel) y del que se desliga a la fábrica de Vigo, que se mantiene independiente.
https://www.farodevigo.es/economia/2026/06/03/planta-mg-mete-galicia-mapa-inversiones-chinas-automocion-130979526.html
China moviliza una inversión de más de 5.380 millones en automoción en España
- Envision y CATL lideran la inversión con dos gigafactorías de baterías en Extremadura y Aragón
- Chery, SAIC y Santana reactivan zonas industriales en Barcelona, Galicia y Jaén con nuevas fábricas
- La inversión impulsa la reindustrialización y la recuperación de marcas históricas como Ebro y Santana
Las obras de la gigafactoría que levantan Stellantis y la china CATL en Zaragoza. / Jaime Galindo
Diego Estebanez García Madrid 3/06/2026
España se ha convertido en uno de los principales polos de atracción de inversión industrial china en Europa, especialmente en el sector de la automoción. Con el reciente anuncio de SAIC Motor para instalar su primera fábrica en el continente, el volumen total estimado de proyectos vinculados a grupos chinos en desarrollo y anunciados en el país supera ya los 5.382 millones de euros, un cifra que refuerza el papel estratégico de España en la nueva cadena de valor del vehículo eléctrico.
El interés de China por España no es reciente. A lo largo de los últimos años han ido aterrizando grandes fabricantes como Chery o el propio SAIC Motor, inicialmente a través de su actividad comercial, pero con una clara evolución hacia la implantación industrial. A ello se suman proyectos de mayor calado como las gigafactorías de baterías de CATL y Envision.
Este creciente flujo inversor se apoya en los fundamentos industriales de España, segundo fabricante de vehículos de Europa y noveno a nivel mundial. El país cuenta con una amplia red de plantas de ensamblaje y proveedores, a lo que se suman unos costes energéticos y laborales relativamente competitivos en el contexto europeo. Este conjunto de factores está reforzando su atractivo para la implantación de nuevos proyectos ligados a la movilidad eléctrica y la reindustrialización del sector.
https://www.yesabattery.com/es/news/the-top-lithium-ion-battery-producing-countries-by-2030/
Gigafactorías de baterías
Quien abrió la veda fue Envision, el grupo chino especializado en baterías para vehículos eléctricos y sistemas de almacenamiento energético. A través de su filial Envision AESC Spain, la compañía impulsa en Navalmoral de la Mata (Cáceres) una de las mayores inversiones industriales ligadas a la electrificación del automóvil en España: una gigafactoría de baterías que prevé movilizar más de 2.500 millones de euros y generar alrededor de 3.000 empleos directos cuando alcance su pleno desarrollo.
La instalación tendrá una capacidad de producción de 30 GWh anuales, repartida en tres fases de 10 GWh cada una. El proyecto, sin embargo, ha tenido que adaptar sus plazos al menor ritmo de crecimiento del vehículo eléctrico en Europa. La futura planta será desarrollada por Envision AESC, la división de baterías del grupo chino que nació originalmente como una empresa conjunta de la japonesa Nissan y NEC antes de ser adquirida por Envision.
A finales de 2024, la compañía obtuvo 300 millones de euros en ayudas del Perte del Vehículo Eléctrico y Conectado (Perte VEC II), de los que 200 millones corresponden a subvenciones y otros 100 millones a financiación en forma de préstamos. La construcción de la gigafactoría está prevista para finales de este año, con el objetivo de iniciar las operaciones industriales en marzo de 2028.
Fuente: https://www.elperiodicodearagon.com/aragon/2024/12/10/luz-verde-stellantis-catl-invertiran
Siguiendo en esta misma línea, en 2024 España volvió a captar una de las mayores inversiones industriales vinculadas a la electrificación del automóvil con el anuncio de la gigafactoría de baterías que desarrollan Stellantis y la china Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) en Figueruelas (Zaragoza).
El proyecto contempla una inversión total de 4.100 millones de euros y la creación de 4.000 puestos de trabajo. La planta, especializada en baterías de litio-ferrofosfato (LFP), tendrá una capacidad de producción de hasta 50 GWh y está llamada a convertirse en uno de los mayores complejos industriales del sector en el continente.
La iniciativa se articula a través de una sociedad conjunta al 50% entre Stellantis y CATL, denominada Contemporary Star Energy. De los 4.100 millones de euros comprometidos para el proyecto, el 94% será aportado directamente por los socios de la joint venture, lo que supone una contribución conjunta cercana a los 3.850 millones de euros. Dado que ambas compañías participan a partes iguales, la inversión atribuible al fabricante chino ronda los 2.000 millones de euros.
El proyecto cuenta además con el respaldo de fondos públicos europeos a través del Perte del Vehículo Eléctrico y Conectado (Perte VEC), con ayudas cercanas a los 300 millones de euros.
PERTE (Proyectos Estratégicos para la Recuperación y Transformación Económica) son grandes proyectos de colaboración público-privada en España impulsados para reactivar sectores clave. Financian, mediante ayudas y fondos europeos Next Generation, la modernización, transformación digital, y transición ecológica del tejido empresarial español.
La elección de Zaragoza responde tanto a la presencia histórica de Stellantis en Figueruelas como al liderazgo mundial de CATL en la fabricación de baterías para vehículos eléctricos. La planta, cuya puesta en marcha está prevista para la segunda mitad de 2026, utilizará un 80% de energía procedente de fuentes renovables y estará diseñada para operar con emisiones neutras de carbono.
Proyectos de reindustrialización
La inversión china también ha empujado la reindustrialización de zonas industriales que se encontraban en horas bajas. En 2024, el grupo chino Chery comenzó con la reactivación de la antigua planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona, tras cerrar una alianza con el grupo español EV Motors, en la que la compañía nacional mantiene la mayoría del capital.
El proyecto ha permitido recuperar la actividad en unas instalaciones que cesaron la producción en diciembre de 2021 y ha impulsado el relanzamiento de la marca española Ebro. La operación industrial se apoya en una inversión global estimada en torno a 400 millones de euros, que combina capital privado y ayudas públicas, y a la que se suma la adjudicación provisional de unos 118 millones de euros procedentes de las tres últimas convocatorias del Perte VEC.
El proyecto ha permitido reactivar progresivamente la producción en la Zona Franca, donde en el primer año completo de actividad se ensamblaron 17.308 vehículos bajo la marca Ebro. La joint venture entre ambas compañías se ha convertido así en uno de los ejemplos de colaboración industrial entre un fabricante chino y un socio local en España, en un contexto en el que el Gobierno ha insistido en que este tipo de inversiones deben ir acompañadas de transferencia de conocimiento y refuerzo del ecosistema industrial nacional.
Mientras, en Linares (Jaén), Santana Motors puso en marcha su regreso el año pasado al mercado automovilístico español con el inicio oficial de sus operaciones, en el marco de una joint venture entre los fabricantes chinos Anhui Coronet y Zhengzhou Nissan Automobile (ZNA) y el Grupo JPG, titular de los derechos de la histórica marca española.
El proyecto industrial se estructura a través de Santana Factory S.L., que avanza en un plan de desarrollo dividido en tres fases y que se completará hasta 2028, coincidiendo con la consolidación de la joint venture con BAIC Motors, según han detallado desde la compañía a elEconomista.es. La inversión total estimada para los próximos tres ejercicios asciende a unos 82 millones de euros, distribuidos en 22 millones en la primera fase, 25 millones estimados en la segunda y 35 millones en la tercera.
De su lado, Leapmotor International, la joint venture entre Stellantis y el fabricante chino Leapmotor, que ha confirmado la producción de cuatro modelos en sus plantas españolas. En concreto, la compañía prevé ensamblar dos vehículos de la marca china en la fábrica de Villaverde (Madrid), donde todo apunta a que Leapmotor asumirá la gestión operativa, además de un modelo en Zaragoza y un nuevo SUV eléctrico de Opel desarrollado con tecnología del grupo asiático.
El proyecto en Figueruelas (Zaragoza) se enmarca en una estrategia de expansión industrial que, según comentó el embajador de China en España, Yao Jing -en declaraciones recogidas por Bloomberg-, ha movilizado una inversión de hasta 200 millones de euros por parte de Leapmotor en la planta aragonesa de Stellantis. En el caso de la factoría de Madrid, aún no se ha concretado la cuantía de la inversión asociada a los nuevos modelos, aunque se espera que sea de una magnitud similar.
El último inversor chino en sumarse a los proyectos de reindustrialización en España es SAIC Motor, propietario de la marca MG, que ha elegido Galicia para ubicar su primera planta europea. La compañía llevaba dos años buscando una localización en el continente con el objetivo de esquivar los aranceles de la Unión Europea a los vehículos eléctricos fabricados en China y ha optado finalmente por invertir 200 millones de euros en la zona industrial de Ferrolterra. El proyecto supone un impulso para una comarca golpeada por la desindustrialización en las últimas décadas y que aspira ahora a convertirse en un nuevo polo de referencia del automóvil en el noroeste peninsular.
La iniciativa ha sido presentada como uno de los mayores proyectos industriales de Galicia en las últimas décadas y persigue la creación de un hub automovilístico similar al de Stellantis en Vigo. En este sentido, la operación permitirá la implantación en la región del primer centro industrial y logístico de SAIC en Europa, con Ferrol y As Pontes como ejes principales del desarrollo. El proyecto industrial (PIE) asociado contempla además un importante movimiento logístico vinculado al puerto de Ferrol, lo que permitirá revitalizar instalaciones portuarias aún en fase de desarrollo y reforzar la conexión del tejido industrial gallego con las cadenas globales de suministro.
La operación refuerza el papel de España como uno de los principales centros de producción europeos de la alianza, en un contexto de creciente colaboración entre fabricantes occidentales y chinos para acelerar la electrificación.
https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13949683/06/26/china-moviliza-una-inversion-de-mas-de-5380-millones-en-automocion-en-espana.html
1¿Cuáles son las principales empresas de fabricación de baterías del mundo? ¿Cuál es su nacionalidad?
2¿En qué países europeos están llevando a cabo las empresas chinas sus inversiones más importantes?
3¿Qué factores y ventajas ofrece España a la inversión china en automoción en España?
4¿Cuál fue la primera Joint Venture llevada a cabo por empresas en España?
5¿Cuáles son las principales inversiones realizadas en España? Describe las empresas implicadas.
6¿Qué puesto ocupa España como fabricante de automóviles en Eupa? ¿Y a nivel mundial?
7¿Cuál es la ubicación de la nueva gigafactoría de baterías que desarrollan Stellantis y la china Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) en Figueruelas (Zaragoza).?
8¿Cuál es la inversión prevista de la nueva gigafactoría de baterías que desarrollan Stellantis y la china Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) en Figueruelas (Zaragoza)?
9¿Cuántos empleos generará de la nueva gigafactoría de baterías que desarrollan Stellantis y la china Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) en Figueruelas (Zaragoza)?
10¿Cuándo comenzará la producción de la nueva gigafactoría de baterías que desarrollan Stellantis y la china Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) en Figueruelas (Zaragoza)?
11¿Cuál es la procedencia de la financiación de las dos inversiones llevadas a cabo en Zaragoza?
12¿Cómo se denomina la sociedad conjunta Stellantis y CATL?
13¿Qué es un PERTE?
14¿A través de qué PERTE ha participado la financiación pública?
15¿Qué efectos tendrá en para la fábrica de Figueruelas la joint venture entre Stellantis y el fabricante chino Leapmotor?
ACTIVIDAD 4
Primark abre en GranCasa
Sabina Bueno Novellon 25/jul/25
Llega la apertura más esperada de GranCasa: así es la nueva tienda de Primark en Zaragoza
La marca cuenta actualmente con dos establecimientos en la capital aragonesa.
GranCasa está situada en la avenida María Zambrano, una zona con fácil acceso en transporte público, coche o incluso a pie desde barrios cercanos como Actur o Parque Goya. El nuevo Primark ocupa un espacio renovado y moderno, ideal para disfrutar de una experiencia de compra más fluida y cómoda.
Este modelo también puede encontrarse en el Primark de Puerto Venecia, el centro comercial más grande de la ciudad, aunque para muchas personas la apertura de GranCasa ha supuesto una gran ventaja en cuanto a proximidad y comodidad.
1¿Dónde se va a ubicar la nueva tienda de Primark?
2¿Qué aspectos positivos opinas que ha tenido en cuenta la marca?
3¿Cuáles son los aspectos positivos relacionados con la experiencia de compra?
4¿Cuál es el centro comercial más grande de Zaragoza?
5¿Opinas que ha sido una decisión acertada la apertura de esta nueva tienda?
6 Compara las ventajas de localización de ambas tiendas de Primark
ACTIVIDAD 6
Microsoft estima que el error de Crowdstrike afectó a 8,5 millones de dispositivos
Un error en una actualización de un software de CrowdStrike para Windows 10 llevó ayer a equipos de todo el mundo a quedarse atascados en la llamada "pantalla azul de la muerte".
- EFE 20/7/2024
El gigante tecnológico Microsoft estimó este sábado que el error de la empresa de ciberseguridad Crowdstrike ha afectado a 8,5 millones de dispositivos con el sistema operativo Windows y abogó por la "colaboración" del sector para evitar y resolver rápido casos similares.
Un error en una actualización de un software de CrowdStrike para Windows 10 llevó ayer a equipos de todo el mundo a quedarse atascados en la llamada "pantalla azul de la muerte", según explicó en X George Kurtz, director general de la empresa, dando lugar al "mayor apagón informático" de la historia.
El vicepresidente de seguridad de sistemas operativos y empresas de Microsoft, David Weston, dijo hoy en el blog corporativo que los 8,5 millones de dispositivos Windows afectados por el fallo suponen "menos del uno por ciento de todas las máquinas Windows" y puso de relieve las graves consecuencias.
"Aunque el porcentaje es pequeño, los amplios impactos económicos y sociales reflejan el uso de Crowdstrike por empresas que gestionan muchos servicios críticos", opinó, aludiendo a la "naturaleza interconectada" del ecosistema tecnológico y los clientes que lo utilizan.
En ese sentido, consideró el "apagón" un "recordatorio" de la importancia de que las tecnológicas prioricen el uso de mecanismos de seguridad y de "recuperación de desastres" en sus operaciones, y que trabajen juntas.
"Como hemos visto en los dos últimos días, aprendemos, nos recuperamos y avanzamos más efectivamente cuando colaboramos y trabajamos juntos. Apreciamos la cooperación y colaboración de nuestro sector entero y seguiremos actualizando con aprendizajes y siguientes pasos", sostuvo.
Westont explicó que, dado el impacto del fallo de Crowdstrike en su ecosistema, Microsoft ha estado colaborando con esa firma y con sus rivales del sector de la nube híbrida, Google y Amazon, para resolverlo, además de desplegar "cientos" de empleados para ofrecer ayuda técnica a sus clientes.
"Crowdstrike nos ha ayudado a desarrollar una solución escalable que ayudará a la infraestructura de Microsoft Azure (sistema de la nube) a acelerar un arreglo para la actualización defectuosa", agregó.
El incidente, ocurrido tras el lanzamiento de la actualización informática el 18 de julio, ha afectado a usuarios y empresas de diferentes industrias esenciales alrededor del mundo, incluyendo la banca, la aeronáutica, la de medios de comunicación y la de salud, que siguen recuperándose este sábado.
1¿Qué ocurrió el 18 de julio?
2¿A cuántos dispositivos afectó el error de CrowdStrike (antivirus en la nube para el sistema Windows 10)?
3¿A qué sectores esenciales ha afectado?
4 ¿Qué opinas de la dependencia actual respecto a unas cuántas empresas tecnológicas monopolísticas?
ACTIVIDAD 8
Se acabó la ola de consumo post-covid: la inflación y los tipos altos hunden los beneficios empresariales
- Alimentación, automovilísticas, lujo y aerolíneas sufren fuertes correctivos
- Los ciudadanos miran cada vez más cada euro que gastan
Un hombre compra en un supermercado de Walmart. Foto: Bloomberg
- elEconomista.es 25/07/2024
Tras los años de pandemia, las empresas detectaron lo que se acabó conociendo como el "consumo de venganza": los ciudadanos tiraron de los ahorros que no se habían podido gastar cuando estaban encerrados en casa para viajar, comprar bienes duraderos, salir a los bares y recuperar el tiempo perdido. Pero la subida de precios acumulada tras la ola inflacionaria que acompañó al fin del confinamiento y las subidas de los tipos de interés para controlar los precios se están notando ya en los beneficios de las empresas.
La situación se ve en medio mundo. Desde EEUU, donde los consumidores son mucho más cuidadosos a la hora de comprar, hasta China, donde los ricos tienen más cuidado a la hora de ir a tiendas de lujo. Todo ello afecta de lleno a las automovilísticas, metidas en una guerra de precios; las firmas de alimentación, cada vez más sitiadas por las marcas blancas; y a las aerolíneas, que ven caer el número de viajes pese a la subida de costes que han sufrido.
Nestlé, la compañía de alimentos más grande del mundo, ha recortado este jueves su perspectiva de ingresos para el año, mientras que Unilever, que fabrica productos de belleza y helados como Frigo, ha decepcionado con sus ventas. Mientras, Stellantis, dueña de Peugeot o Fiat, ha registrado una caída en sus ganancias, siguiendo la estela de Tesla. Un día antes, el fabricante estadounidense de electrodomésticos Whirlpool rebajaba su pronóstico de ganancias. En el aire, las grandes aerolíneas estadounidenses advirtieron que las tarifas aéreas reducidas están pesando sobre sus ingresos y beneficios, y las 'low cost' americanas están repensando su modelo de negocio ante el alza disparada de sus costes, que ya no son tan 'low'.
"Existe un comportamiento de búsqueda de valor entre los consumidores", explicó el director ejecutivo de Nestlé, Mark Schneider, en una conversación con periodistas. "Estamos viendo una presión continua y creo que eso es coherente con lo que informan otras empresas del sector de bienes de consumo".
La crisis del coste de la vida ha empujado a los consumidores a optar por la marca blanca para seguir comprando lo mismo, y los gigantes del consumo han tenido dificultades para convencerlos de que vuelvan a las marcas. Alrededor del 80% de los compradores estadounidenses están reduciendo el gasto en comida, según una encuesta reciente.
Frenazo en los coches
Los consumidores estadounidenses en general han resistido mejor ante el telón de fondo de años de inflación y tipos de interés elevados, aunque cada vez vigilan mejor el gasto y prefieren las opciones más baratas. Walmart y Target, dos de los mayores minoristas del país, han avisado de que los bolsillos de los consumidores todavía están al límite y que el entorno en general sigue siendo desafiante.
La aversión a las grandes compras ha golpeado de lleno a Stellantis, que registró una caída en las ventas durante los primeros seis meses del año. Stellantis reintroducirá algunos modelos que había retirado de EEUU para recuperar clientes. Y la firma avisó de que probablemente haga "ajustes graduales de precios".
Pero todo el sector está patas arriba. Tesla reveló una caída del 46% de sus beneficios y avisó de que las perspectivas para el resto del año no son mucho más halagüeñas. Ford también publicó resultados decepcionantes esta semana, mientras que Porsche advirtió sobre problemas en la cadena de suministro.
Las firmas de envíos, como UPS y FedEx, han estado lidiando con bajos volúmenes en sus redes de entrega desde que el auge del consumo digital durante el covid se enfrió. Pero lo que estas empresas están viendo ahora no es que los consumidores compren menos, sino que compran más barato. UPS ha advertido de que su red de entrega está inundada de baratijas pequeñas y de bajo margen, como ropa de Shein o juguetes para gatos de Temu. El volumen del comercio electrónico "nos explotó" en el segundo trimestre, dijo la consejera delegada de UPS, Carol Tomé.
La sorpresa no es exactamente bienvenida para la firma de mensajería, cuya estrategia de incentivar el envío de paquetes de mayor valor ha sido usurpada por la insaciable demanda de productos baratos por parte de los consumidores. Y no solo eso: el Gobierno de EEUU (y de muchos otros países) está dejando de ingresar una enorme cantidad de dinero en aranceles, porque los paquetes cuyo valor está por debajo de una cierta cantidad (150 euros en Europa o 700 dólares en EEUU) no tienen que pagar aranceles aduaneros.
Los viajes de venganza también están disminuyendo. Las acciones de Ryanair han caído con fuerza después de que la firma irlandesa tuviera que anunciar tarifas más bajas ante la falta de viajeros. Y en EEUU, las grandes compañías han tenido que recurrir a grandes descuentos para mantener los aviones llenos, ya que compraron demasiadas aeronaves en los últimos años, pensando que aquellas enormes cifras de viajeros postpandemia iban a ser la 'nueva normalidad'.
Malestar de lujo
Pero los problemas no se han limitado a los compradores preocupados por su presupuesto. LVMH, dueña de Louis Vuitton y Christian Dior, ha registrado resultados decepcionantes en parte debido a China, donde los ricos han dejado de comprar su moda de alta gama al mismo ritmo que antes.
Otras grandes firmas del sector, desde la alemana Hugo Boss hasta la británica Burberry, también han culpado a los consumidores chinos por unas ventas más débiles que les han llevado a recortar sus previsiones de ganancias. Burberry llegó incluso a destituir a su consejero delegado, Jonathan Akeroyd, y advertir de una posible pérdida para el primer semestre.
"Todo el segmento de lujo está bajo presión", dijo el CEO de Porsche, Oliver Blume, durante la presentación de resultados del miércoles, añadiendo que la compañía no planea reducir los precios. Los socios distribuidores del fabricante de automóviles en China dicen que el segmento de lujo "podría regresar, pero nadie sabe cuándo ni cómo".
Fuente: https://www.eleconomista.es/retail-consumo/noticias/12925588/07/24/se-acabo-la-ola-de-consumo-postcovid-la-inflacion-y-los-tipos-altos-hunden-los-beneficios-empresariales.html
1¿Cuál fue el efecto sobre el consumo del fin de la era Covid?
2¿Cuáles son los factores que han determinado la reducción actual del consumo y por tanto de los beneficios empresariales?
3¿Qué sectores o empresas se han visto más afectados?
4¿Cuál es el cambio en el consumo que se está produciendo?
5¿Cuál ha sido la reducción de los ingresos de Tesla?
6¿Cuáles son los envíos que no pagan aranceles aduaneros?
7¿Por qué las acciones de Ryanair han caído con fuerza? ¿A qué tipo de análisis bursátil corresponde este movimiento análisis técnico o análisis fundamental?
